应该从销量向服务、部力实从产品向品牌、从贸易向贸易投资结合，品牌升级是核心问题。
据悉，再生小鹏汽车全球化的第一步，正是始于欧洲。目前，替代不论是技术还是性价比，我们的汽车都具备了和欧洲主流汽车厂面对面竞争的能力。
欧盟方面还强调，行动根据世贸组织规则，行动参与调查的不同公司都可以提供价格承诺，因此，欧委会与中国机电产品进出口商会（CCCME）的谈判并不排除与个别出口商的讨论。他们也有汽车工业，部力实也要保护本国的汽车工业不受过多的冲击。贸易总司官员团队前往北京，再生与中国商务部进行了为期一周的密集讨论，再生讨论可能达成的价格承诺协议以替代目前对从中国进口的纯电动汽车征收的反补贴税。
在陈璟玥看来，替代不是对抗规则，应该利用规则来发展我们的企业，把市场占有率迅速扩大。行动双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。
中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红在2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上表示，部力实（欧盟）希望中国电动汽车去，部力实但是不希望快速做大，希望通过产业投资增加就业、带来技术转移，但是不希望中国在当地成为主导，这是欧盟矛盾的政策。
第二位是日本，再生接下来是中国。在欧盟对华电动汽车加征反补贴税的阴影之下，替代中国车企走出去走上去的决心并没有改变。
目前全球经济环境出现很大变化，行动主要特点是，行动新兴经济体和发展中国家的增长速度明显超过了发达国家、超过了欧美国家，将来更大的市场可能在一些新兴市场国家和发展中国家。孙晓红认为，部力实中国汽车出口未来应该以品牌建设为主、以服务为主，而不是像过去单纯以销量为主、单纯以出口为主。
所以换一个角度，再生中国车企和其他制造业企业，在走向全球市场时，都应该和当地共赢，帮助自己获得更大的价值。20世纪六七十年代日本和韩国进入欧洲市场的时候，替代也并非一帆风顺，但目前大概传统燃油车市场有60%~70%是日韩车系的天下。